La Federación Canaria de Automovilismo, aprobó en la pasada asamblea del 30 de Enero, la autorización a los organizadores, para incluir en sus pruebas de velocidad, la modalidad de Regularidad Sport. Dicha categoría, para los que la desconocen, permite velocidades medias hasta 70 Km/h, con la premisa de participar en carretera cerrada y con mayores medidas de seguridad, respecto a la conocida como regularidad FEVA, que todos conocemos en Canarias.
La propuesta presentada por los asamblearios de Tenerife, logra el primer paso de una nueva modalidad de regularidad, que cuenta con bastante aceptación fuera de nuestro archipiélago.
Por las informaciones que manejamos, podría ser el Rallye Norte, en la isla de Tenerife, el primer rallye canario en acoger la Regularidad Sport. Tras un primer sondeo, el numero de participantes estaría cerca de la veintena. Una cantidad fantástica, para una modalidad que asegura, nostalgia y espectáculo.
Los primeros datos a tener en cuenta por los participantes serian los siguientes:
PARTICIPANTES:
Todos los pilotos y copilotos deberán estar en posesión de las licencias correspondientes (Estatal Restringida o superior) expedida por la R.F.E. de A. (125 euros es el coste).
VEHÍCULOS ADMITIDOS:
Los vehículos admitidos están recogidos en el artículo 1 del Reglamento Técnico del Trofeo de España de Rallyes de Regularidad de Vehículos Históricos.
1.1. Los vehículos admitidos en el Trofeo de España de Rallyes de Regularidad de Vehículos Históricos son todos los vehículos de competición que participaron en rallyes, homologados entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de 1982, en los Grupos 1, 2, 3, 4 y 5 en la citada época, así como en los Grupos A y N, excepto los vehículos con tracción a las cuatro ruedas que están prohibidos.
Las preparaciones admitidas son las estipuladas en la Ficha de Homologación FIA (en caso de existir), las permitidas en su época o según la reglamentación vigente en los Grupos 1, 2, 3, 4 o 5.
La Comisión de Clásicos se reserva el derecho de admitir excepcionalmente a participar vehículos que no cumplan con este artículo en su totalidad.
Todos los vehículos deberán disponer de un Pasaporte Técnico de Vehículo Clásico emitido por una A.D.N. (Autoridad Deportiva Nacional) o por la F.I.A.
Se elaborará una lista de vehículos a los cuales se haya emitido el Pasaporte Técnico de Vehículo Clásico y los que no se encuentren en ella no podrán formalizar la inscripción en ninguna prueba.
Para poder obtener el Pasaporte Técnico de Vehículo Clásico e integrarse en la lista mencionada en el anterior artículo, los interesados deberán dirigirse a la Dirección
Técnica de la R.F.E. de A., con la que se podrá concertar una fecha para la verificación del vehículo en cuestión, y en caso de ser aceptado, se le expedirá el Pasaporte Técnico de Vehículo Clásico y se le incluirá en la lista de vehículos admitidos al certamen.
1.2. El Comité Organizador se reserva el derecho de estudiar -y admitir- cada solicitud de inscripción de un vehículo determinado, sobre las bases indicadas a continuación:
- Tendrán preferencia de inscripción los vehículos preparados sobre los de serie.
- Los más antiguos sobre los más modernos.
- Y los que tengan palmarés histórico sobre los que no lo tengan.
1.3. El vehículo debe estar matriculado y asegurado de acuerdo a la normativa vigente según las disposiciones del Estado y de las Autonomías competentes.
1.4. Los vehículos deberán presentar un estado impecable en el momento de la verificación.
MEDIDAS DE SEGURIDAD:
2.1. Los vehículos deberán estar equipados con un extintor de al menos 2 Kg, sólidamente anclado dentro del habitáculo.
2.2. Los cinturones de seguridad son obligatorios para todos los vehículos posteriores a 1.960, recomendándose la instalación de arneses.
2.3. Se recomienda la instalación de un cortacorrientes de seguridad dentro y fuera del habitáculo.
2.4. Se recomienda la instalación de arco de seguridad, reposacabezas y cinturones de arnés.
2.5. Todos los vehículos deben contar con las medidas de seguridad que exige el Código de la Circulación vigente (triángulos de señalización, chalecos reflectantes, etc.).
2.6. Todos los vehículos deberán llevar a bordo dos cutters en todo momento. Deben ser fácilmente accesibles para el piloto y el copiloto estando sentados con los arneses o cinturones abrochados.
2.7. Si el sistema de lubricación previera una salida al aire libre, este debe estar equipado del tal forma que los reflujos de aceite se acumulen en un recipiente recuperador. Este recipiente será de plástico translúcido o tendrá una ventana transparente.
14.02.2010
